<\/p>\n
En un coup d’\u0153il<\/p>\n
La capacit\u00e9 de charge axiale des roulements rigides \u00e0 billes d\u00e9pend de l’angle de contact qui se forme entre la bille et l’\u00e9paulement du chemin de roulement. La charge axiale admissible est typiquement de 0,25 \u00e0 0,50 fois C0<\/strong> pour une pouss\u00e9e pure. En pr\u00e9sence de charges combin\u00e9es radiale et axiale, utilisez la formule de charge \u00e9quivalente P = X \u00b7 Fr + Y \u00b7 Fa<\/strong>. Pour des charges axiales soutenues sup\u00e9rieures \u00e0 50 % de la charge radiale, les roulements \u00e0 contact oblique offrent une dur\u00e9e de vie plus longue.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Un roulement rigide \u00e0 billes<\/a> supporte la charge axiale gr\u00e2ce \u00e0 un angle de contact qui se forme entre la bille et le chemin de roulement. Sous charge radiale pure, la bille est en contact avec le chemin au point le plus profond de la gorge. Lorsqu’une force axiale est appliqu\u00e9e parall\u00e8lement \u00e0 l’arbre, le point de contact remonte le long de la paroi de la gorge, cr\u00e9ant un angle entre la ligne de contact bille-chemin et le plan radial.<\/p>\n <\/p>\n Angle de contact<\/p>\n 8\u00b0 \u00e0 15\u00b0<\/p>\n Roulement rigide standard<\/p>\n<\/div>\n Rapport axial\/radial<\/p>\n 0,25 \u00e0 0,50<\/p>\n Axial pur vs radial<\/p>\n<\/div>\n Max admissible<\/p>\n 0,5 \u00d7 C0<\/p>\n Limite charge statique<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Plus la gorge est profonde par rapport au diam\u00e8tre de la bille, plus l’angle de contact potentiel est grand et plus la capacit\u00e9 axiale est \u00e9lev\u00e9e. Pour un roulement rigide \u00e0 billes standard avec un jeu interne normal, le rapport charge axiale sur charge radiale est d’environ 0,25 \u00e0 0,50. Un roulement ayant une capacit\u00e9 de charge dynamique radiale de 10 kN peut typiquement supporter 2,5 \u00e0 5 kN de charge axiale pure. Ce rapport diminue lorsque des charges radiale et axiale sont pr\u00e9sentes simultan\u00e9ment, ce qui n\u00e9cessite un calcul de charge dynamique \u00e9quivalente.<\/p>\n <\/p>\n Les fabricants de roulements publient deux valeurs de charge axiale : la limite de s\u00e9curit\u00e9 statique et la limite de fatigue dynamique. La charge statique de base (C0) d\u00e9finit la force qui produit une d\u00e9formation permanente de 0,0001 fois le diam\u00e8tre de la bille au point de contact le plus charg\u00e9. D\u00e9passer C0 endommage le chemin de roulement de fa\u00e7on permanente.<\/p>\n <\/p>\n Charge dynamique \u00e9quivalente<\/p>\n P = X \u00b7 Fr + Y \u00b7 Fa<\/p>\n Fr = charge radiale (kN) \u00a0|\u00a0 Fa = charge axiale (kN) \u00a0|\u00a0 X, Y = facteurs du catalogue<\/p>\n<\/div>\n Pour un roulement rigide \u00e0 billes \u00e0 une rang\u00e9e, Y varie typiquement de 1,0 \u00e0 2,0 selon le rapport Fa\/C0 et la classe de jeu interne.<\/p>\n <\/p>\n R\u00e8gle empirique<\/p>\n Lorsque Fa\/Fr d\u00e9passe 0,5<\/strong>, la dur\u00e9e de vie du roulement chute plus rapidement que ne le pr\u00e9disent les \u00e9quations, car l’ellipse de contact se d\u00e9place vers le bord du chemin. \u00c0 un rapport Fa\/Fr sup\u00e9rieur \u00e0 1,0<\/strong>, le roulement fonctionne pr\u00e8s de l’\u00e9paulement, o\u00f9 la concentration de contraintes et la d\u00e9gradation de la lubrification acc\u00e9l\u00e8rent l’usure.<\/p>\n<\/div>\n Pour les roulements de petit al\u00e9sage (moins de 30 mm), la charge axiale admissible est souvent limit\u00e9e par la r\u00e9sistance du circlip ou de l’\u00e9paulement plut\u00f4t que par la dur\u00e9e de vie en fatigue du chemin. Un roulement 6204 avec C0 = 6,55 kN peut avoir une limite axiale catalogue de 1,6 kN, bien en dessous de la r\u00e8gle 0,5 \u00d7 C0, car la g\u00e9om\u00e9trie de l’\u00e9paulement la contraint.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 1. Jeu interne<\/p>\n Les roulements avec jeu C3 ou C4 d\u00e9veloppent un angle de contact plus grand sous charge axiale car les billes ont plus d’espace pour se d\u00e9placer. Cela augmente la capacit\u00e9 axiale mais r\u00e9duit la rigidit\u00e9 radiale et \u00e9l\u00e8ve le bruit. Pour les applications avec des charges axiales dominantes, le jeu C3 est le point de d\u00e9part standard.<\/p>\n<\/div>\n 2. Courbure du chemin (Osculation)<\/p>\n Le rapport entre le rayon du chemin et le diam\u00e8tre de la bille varie g\u00e9n\u00e9ralement de 0,515 \u00e0 0,530. Un chemin plus serr\u00e9 (proche de 0,505) augmente la capacit\u00e9 axiale en offrant un angle de contact plus raide \u00e0 l’\u00e9paulement, mais augmente le frottement et la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur. Yuanhe<\/a> utilise une osculation de 0,515 \u00e0 0,520 dans les roulements standards, \u00e9quilibrant capacit\u00e9 axiale et temp\u00e9rature de fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n 3. S\u00e9rie du roulement<\/p>\n Les s\u00e9ries 62 et 63 supportent des charges axiales plus \u00e9lev\u00e9es que les s\u00e9ries 60 et 68 pour le m\u00eame al\u00e9sage. Un roulement 6304 supporte environ 40 % de charge axiale en plus qu’un roulement 6004 de m\u00eame al\u00e9sage, malgr\u00e9 des capacit\u00e9s radiales similaires. Le plus grand diam\u00e8tre de bille par rapport \u00e0 la section transversale produit un angle de contact plus \u00e9lev\u00e9 pour un d\u00e9placement axial donn\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n 4. Vitesse<\/p>\n La force centrifuge sur les billes r\u00e9duit l’angle de contact \u00e0 la bague int\u00e9rieure lorsque la vitesse de rotation augmente. Au-del\u00e0 de 50 % de la vitesse limite, la capacit\u00e9 axiale effective chute de 10 \u00e0 20 %. Pour les broches \u00e0 grande vitesse, les roulements \u00e0 contact oblique avec pr\u00e9charge sont le bon choix.<\/p>\n<\/div>\n 5. Lubrification<\/p>\n La charge axiale pousse l’ellipse de contact vers le bord du chemin de roulement, o\u00f9 l’\u00e9paisseur du film lubrifiant est plus faible. Une graisse avec additifs EP ou une viscosit\u00e9 d’huile de base plus \u00e9lev\u00e9e aide \u00e0 maintenir la s\u00e9paration. Pour des charges axiales sup\u00e9rieures \u00e0 0,3 \u00d7 C0, la lubrification \u00e0 l’huile est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 la graisse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Les roulements rigides \u00e0 billes sont le choix par d\u00e9faut pour les charges combin\u00e9es lorsque les charges axiales sont mod\u00e9r\u00e9es et intermittentes. Trois conditions font des roulements \u00e0 contact oblique la meilleure option.<\/p>\n <\/p>\nCe que signifie la charge axiale pour un roulement rigide \u00e0 billes<\/h2>\n
Quelle charge axiale un roulement rigide \u00e0 billes peut-il supporter<\/h2>\n
Cinq facteurs qui influencent la capacit\u00e9 de charge axiale<\/h2>\n
Quand passer aux roulements \u00e0 contact oblique<\/h2>\n